Borgward Isabella Coupé, Bj. 1960, 1493cm3, 55kW / 75PS

Eleganz der 1950er Jahre

Mit etwas über 200.000 produzierten Wagen war die Isabella das "Zugpferd" Nr. 1 der Carl F. W. Borgward GmbH. Die für die damalige Zeit kompakt-fahraktive Auslegung bescherte ihr bereits in den 1950er Jahren ein sportlich-wertiges Image, das BMW erst eine Dekade später besetzen konnte.

Nur ca. 9.500 Isabella Coupés wurden zwischen 1957 und 1961 hergestellt.

Für viele 50er Jahre Fans gehört das Borgward Isabella Coupé zu diesem Jahrzehnt, wie kaum ein anderes Fahrzeug -- in seiner feinsinnigen Erscheinung und dem hohen Qualitätsniveau ist es selbst einem Mercedes 190SL ebenbürtig. Der Blick über das Armaturenbrett mit dem elfenbeinfarbigen Lenkrad, der Jukebox-Tastatur und den Kreissegment-Anzeigen transportiert die geneigte Besatzung ohne Umwege in die 50er Jahre.

Unser Coupé, ein spätes Exemplar aus dem Jahr 1960, kommt aus langjährigem Vorbesitz -- aus der Hand eines ausgewiesenen Borgward-Experten, der den Wagen bereits seit 17 Jahren besitzt.

Über die Jahre hat er die Isabella restauriert und sukzessive in einen substanziell und technisch optimalen Zustand versetzt.

So wurden u.a. Motor und Getriebe überholt, alle Achsteile gesandstrahlt, gepulvert und neu gebuchst, Unterboden und Radhäuser gereinigt und neu lackiert, die Elektrik überarbeitet u.v.m.

Mercedes Benz 240TD W123,
Bj. 1985, 2350cm3, 53kW / 72PS

Dauerläufer und Edelkombi

Mercedes 240 TD in herrlichem Originalzustand - Baujahr März 1985 und damit einer der letzt gebauten Fahrzeuge der Baureihe W123.

Sein markentypisch klassisches Design, die Fülle an Chrom-Zierelementen aber nicht zuletzt auch seine hervorragende Verarbeitung und Qualität machen den W123 für viele Mercedes Benz Liebhaber zu einem der letzten, echten Mercedes.

Den optimalen Mix aus Performance, Alltagstauglichkeit und Ökonomie bietet in einer recht breiten Auswahl an 4-, 5- und 6-Zylinder Benzin- und Dieselmotoren der 240TD.
Er ist gleichermaßen langlebig wie sparsam und auch dem heutigen Verkehr noch immer gewachsen. Er läuft stoisch-souverän und zieht dabei deutlich kräftiger an, als sein kleinerer Bruder, der 200TD.

Unser Kombi hat neue M+S-Räder, neue Stoßdämpfer, ist unfallfrei und verfügt über eine verchromte Dachreling, Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer, Servolenkung, Schiebedach, eine geteilt umklappbare Rückbank sowie eine Anhängerkupplung.

Der Wagen wurde vor Jahren in ordentlicher Qualität neu lackiert und ist frei von nennenswerten Kratzern und Dellen.

Jaguar E-Type Serie 1 3,8 OTS,      Bj. 1963, 3.781cm3, 195kW / 265 BHP

Designikone mit phantastischen Fahreigenschaften

Zitat Fritz B. Busch (Motorjournalist): "Ich könnte nicht mehr ruhig schlafen, wenn ich nicht wüsste, dass in meiner Garage ein E-Type schlummert."

... und selbst Enzo Ferrari adelte den   E-Type als „Das schönste Auto der Welt“.

Der Jaguar E-Type verkörpert Glamour und Reiz der Swinging 60´s, wie kaum ein anderes Fahrzeug seiner Epoche.

Unser 1963er Exemplar der Serie 1, der Urform aller E-Types, verkörpert wohl die nachhaltigste Automobil-Ikone, die das Empire je zustande gebracht hat.

Aus den uns vorliegenden umfangreichen Dokumenten zur Historie ist nachvollziehbar:
Der E-Type Roadster wurde nach Recherche vom Jaguar Daimler Heritage Trust am 4. März 1963 als "Fixed-Head-Coupé Right Hand Drive" produziert und am 14. März 1963 von "Henlys Limited, Manchester" an seinen ersten Besitzer (namentlich bekannt) in Heswall, Cheshire ausgeliefert.
Im Januar 1974 wurde der Jaguar von einem Mr. Brian H. aus Basildon, Essex erworben und von ihm einige Jahre gefahren, bis er den Wagen schliesslich in einer Garage unterstellte. Im März 1988 entschied sich Brian H., den Wagen vollständig restaurieren zu lassen und als Roadster neu aufzubauen.
Das Projekt wurde im Juli 1988 gestartet und im März 1991 erfolgreich abgeschlossen. Beauftragt für die Durchführung das Projektes wurde John Hartley T/AS Classic Touch. Im Zuge der Restaurierung wurde eine aus Neuteilen und nach Werksstandard angefertigte Roadsterkarosserie verwendet und alle mechanischen Komponenten erneuert, überholt oder neu aufgebaut Nach einer Stellungnahme von Mr. H wurde als Ergebnis "better than original condition" angestrebt.

Mercedes Benz 300 CE 24 CABRIO
A 124, Bj. 1993, 162kW / 220PS,
2960 cm3

Moderner Klassiker

Unter Mercedes-Kennern gilt der 124er mittlerweile als Design-Ikone. Klar gezeichnet, elegant, ohne Gags und unnötigen Zierrat ...,
... einfach zeitlos.

Unser Cabrio wurde im März 1993 erstzuglassen, sorgsam behütet und liebevoll gepflegt. 

Dementsprechend ist der Zustand, ...
... der Lack noch immer hochglänzend und auch die Innenausstattung sauber und appetitlich. 

Das Verdeck ist original und zeigt die nach Jahren üblichen Scheuerstellen. Diese sind lediglich ein optischer Mangel, die Funktionalität, auch das elektrische Öffnen und Schliessen, ist in Ordnung und funktioniert einwandfrei.
Die Heckscheibe ist noch immer fest eingeklebt und zeigt keine Anzeichen für Ablösungen.

Der Mercedes springt bestens an, verfällt sofort in einen ruhigen Leerlauf und nimmt kalt wie warm verzögerungsfrei Gas an.

BMW 325 eta, Bj. 1987, 2674 ccm,
90 kW / 122 PS, H-Kennzeichen,
Erstlack

Vernunft und Freude

Nur rd. 2 1/2 Jahre wurde er gebaut -- zwischen Februar 1985 und August 1987 liefen bei BMW rd. 189.000 325eta vom Band, ...
... wovon heute in Deutschland noch etwas über 1.000 Fahrzeuge zum Verkehr zugelassen sind.

Aus dem letzten Baujahr 1987 stammt dieser gepflegte BMW E30 325 eta.

Die Lackierung im Farbton "zinnoberrot" steht dem E30 ausgezeichnet und kontrastiert hervorragend mit dem Chrom an Scheibenrahmen und Stoßfängern. 

Der Lack ist rundum original und noch immer hochglänzend! Dank gewissenhafter Pflege und sorgsamer Behandlung finden sich so gut wie keine Spuren von Anrostungen oder nennenswerten Beschädigungen.

Der BMW 325 eta ist ausgestattet mit dem langlebigen und vergleichsweise sparsamen 2,7 Liter-Sechszylinder-Motor.
AMS-Zitat aus einem zeitgenössischen Fahrbericht:
"Man muss ihn mögen. Für einen BMW ist der 325e aus der Art geschlagen, er scharrt nicht drehzahlgierig mit den Rädern, sehnt sich auch nicht nach dem Grenzbereich, den er übersteuernd meistern will."
Im Gegenzug bietet der eta mit reichlich Hubraum und niedrigem Drehzahlniveau kraftvollen Antritt aus dem Drehzahlkeller und steht in dem Ruf einer weit überdurchschnittlich langen Lebensdauer.

Unser BMW wurde 1987 erstmalig zugelassen. Im originalen Fahrzeugbrief sind nur drei Haltereinträge, zuerst ein Autohaus in Hattersheim, dann folgen zwei Privatpersonen. Somit befindet sich der Wagen in erst in dritter Hand. Die aktuelle Besitzerin fährt den Wagen bereits seit 1990, hält ihm also seit 34 Jahren die Treue.

Sowohl die Karosserie als auch die Technik des Wagens befinden sich in sehr gutem bzw. sehr gut gewartetem Originalzustand.

Volvo PV444 "Buckelvolvo", Bj. 1956, 1414cm3, 38kW / 52PS

Authentischer Volvo-Klassiker mit tollem Fahrgefühl

Wie andere PKW Hersteller auch, beschäftigte sich Volvo bereits in den frühen Nachkriegsjahren mit der Entwicklung eines Wagens für breitere Käuferschichten. 1946 war es dann soweit, Volvo produzierte erste Exemplate des neuen "PV444". Die Modellbezeichnung war dabei Programm, sie bedeutet "Personvagn, 4 Zylinder, 40PS, 4 Sitze.

Der im Volksmund bald "Buckelvolvo" getaufte Wagen zeichnete sich -- Volvo-typisch -- durch eine ausgesprochen hohe Stabilität und Robustheit aus und seine amerikanisch anmutende, selbsttragende Karosserie vermittelt auch nach heutigen Maßstäben ein üppiges Raumgefühl -- für Fahrer und Beifahrer aber auch im Fond.

1958 schließlich übergab der 444er den Staffelstab an den etwas gelifteten PV544 und den bereits 1957 vorgestellten Nachfolger P120 (Amazon).

Unser PV444 stammt aus dem späten Baujahr 1956 und ist damit ein K-Modell -- ausgestattet mit dem 1,4 Liter Motor, der stramme 38kW / 52PS abliefert.

Er stammt aus langjährigem Vorbesitz und wurde über die Jahre liebevoll instand gehalten, gepflegt und -- wenn auch nur sehr dosiert -- gefahren.

Der Buckel wurde vor knapp 20 Jahren restauriert und befindet sich auch heute noch in einem sehr ansprechenden Zustand, innen wie außen.
Die Lackierung verdient eine gute 3-er Bewertung, genau richtig für einen gepflegten Klassiker, der auch gefahren werden soll.

BMW 2002tii, Bj. 1974, 1990cm3, 107kW / 145PS, Turbo-Optik

BMW-Ikone

Mehr als 861.000 Fahrzeuge: Der 02er BMW -- produziert zwischen 1966 und 1977 -- war zu seiner Zeit äußerst erfolgreich und darf quasi als Urahn der BMW 3er Reihe gelten.
Als reine 4-Zylinder-Baureihe gab es ihn als 1502 (75PS), 1602 (85PS und als ti 105PS), 1802 (90PS) und als 2002 (100PS, ti: 120PS, tii: 130PS, turbo: 170PS) -- eine ordentliche Bandbreite also, mit der die 2-türige Kompakt-Limousine gleichermaßen ökonomisch denkende Familienväter wie auch Hobby-Rennfahrer anzusprechen vermochte.
Alles in allem sind 02er BMW über die Jahre extrem dezimiert worden und heute auf Klassikertreffen leider viel zu selten anzutreffen.

Unser 2002tii -- das zweitstärkste 02 Modell -- wurde im Rahmen des Neuaufbaus geringfügig leistungsoptimiert und verfügt nach Angaben des Vorbesitzers über stramme 145PS, die im Vergleich zum Turbo deutlich angenehmer abzurufen sind und die der Kompaktlimousine ordentlich "Beine machen".

Der tii zeigt keinerlei Korrosionsspuren, weder an der Karosserie, noch am Unterboden, in den Radhäusern oder im Motor- und Kofferraum. 
Er wurde im Stil des 2002 turbo aufgebaut und trägt insofern den originalen turbo-Frontspoiler sowie die originalen turbo-Verbreiterungen.

Mercedes 560SL R107, Bj. 1986, 5491cm3, 170kW / 231PS

Rostfreier Californien-Import

Günstige Gelegenheit:
Das hubraumstäkste Modell der Baureihe R 107 für eine einfache, überschaubare Restaurierung.

Im Kundenauftrag bieten wir diesen sehr soliden und rostfreien 560SL für einen versierten Schrauber zum Herrichten an. Der Wagen überzeugt durch eine gerade Karosserie mit besten Spaltmaßen und Passungen.
Die Lackierung ist durch die hohe UV-Strahlung angriffem und sollte unserer Meinung nach erneuert werden. Am Kotflügel vorne links befindert sich eine Beule (Tranportschaden beim Import aus USA) die sich relativ einfach beheben lässt.

Die gesamte Innenraum ist vollständig, zeigt aber Nutzungsspuren und braucht Zuwendung. Alle Armaturen, die elektrischen Fensterheber und die elektrische Aussenspiegelverstellung funktionieren. Aktuell ist das Hardtop montiert. Leider klemmt die Verriegelung, deswegen kann der Zustand des Softtops nicht beurteilt werden.

Der SL ist fahrbereit, die große Maschine startet sofort, verfällt in einen stabilen Leerlauf, reagiert temperamtvoll auf jede Bewegung vom Gaspedal und beschleunigt nach Einlegen der Fahrstufe den SL vehement.

Mercedes Benz 300E W124, Bj. 1990, 2960cm3, 132kW / 180PS, original 117.000km

Perfekter Alltagsklassiker, geringe Laufleistung, aus Rentnerhand

Der Benz W124 wurde in Jahr 1984 vorgestellt und durfte, nicht zuletzt auch auf Grund seiner Qualitäten und der in ihn eingeflossenen Innovationen, bis zum Jahr 1995 (Limousine), 1996 (T-Modell und Coupé) bzw. 1997 (Cabrio) im Programm bleiben.
Neben den klassischen Mercedes Benz Tugenden (Qualität, Komfort, Wirtschaftlichkeit) war das wichtigste Ziel bei seiner Entwicklung die Steigerung der aktiven und passiven Sicherheit.

Zwar wurde in weiten Teilen auf den bei seinem Vorgänger noch verschwenderisch verwendeten Chrom verzichtet, sein Design geriet dennoch ohne Zweifel zeitlos und transportiert den Wert des Produkts in bester Weise. Unter Mercedes Enthusiasten gilt der W124 als das letzte Modell der Marke, das ihren hohen Qualitätsanspruch auch tatsächlich erfüllt.

Unser W124 ist ein 300E aus der aus heutiger Perspektive attraktivsten "MOPF 2"-Serie. Er trägt noch den "echten" Mercedes Chromgrill, dazu optisch aufgewertete Stoßfänger und die despektierlich "Sacco-Bretter" genannten Seitenbeplankungen. Auch die Innenausstattung wurde beim Übergang zu MOPF 2 deutlich aufgewertet.

Der Wagen wurde am 23. April 1990 auf die Mercedes Benz Niederlassung Nürnberg erstzugelassen und gelangte wenig später, bereits am 19.07.1990, zu seinem ersten privaten Halter (geb. 1931) nach Lauf a.d. Pegnitz. Der zweite und bis dato letzte Besitzerwechsel fand am 16. September 1998 statt, wo er auf seinen aktuellen Halter (geb. 1948) in Mannheim zugelassen wurde. Er fand wohl viel Gefallen an dem Wagen, hielt er ihm doch bis heute immerhin fast 26 Jahre die Treue.

Der Wagen verließ das Werk recht umfangreich ausgestattet:

* Automatisches Sperrdifferenzial
* Außentemperaturanzeige
* Antiblockiersystem
* Lederlenkrad und Lederschalthebel
* Elektrisches Schiebe-/Hebedach
* 4 Gang Automatikgetriebe
* Kopfstützen im Fond
* Tempomat
* Zweiklang-Fanfare

BMW 318i Cabrio E30, Bj. 1993. 1796cm3, 83kW / 113PS, Schadstoffarm Euro 2

Vernunft und Freude

Aus dem späten Baujahr 1993 stammt dieses gepflegte BMW E30 Cabrio -- ein sog. "Nachfacelift-Modell".
Die Lackierung im Farbton "Sterlingsilber-Metallic" steht dem E30 Cabrio ausgezeichnet und kontrastiert hervorragend mit dem schwarzen Verdeck.

Das Cabrio ist ausgestattet mit dem agilen und vergleichsweise sparsamen  1,8 Liter Vierzylindermotor, 5-Gang Schaltgetriebe, ABS, Sportsitzen in schwarzem Echtleder, 4 elektrischen Fensterhebern, Sitzheizung vorne, Nebelscheinwerfern und originalen 15 Zoll Leichtmetallfelgen im Kreuzspeichendesign mit neuer Bereifung.

Sowohl die Karosserie als auch die Technik des Wagens befinden sich in gutem bzw. gut gewartetem Zustand. Flächigkeit und Spaltmaße sind einwandfrei und das Sonnenland-Stoffverdeck präsentiert sich in annähernd neuwertigem Zustand mit tiefschwarzem Stoff und klarer Heckscheibe.

Auch technisch vermag dieser E30 zu überzeugen: Motor, Getriebe, Lenkung und Bremsen -- alles funktioniert genau so, wie man es von einem guten BMW erwartet: Fahraktiv, präzise, definiert.

Im Rahmen eines großen Motorservice wurden vorsorglich alle bekannten Wartungspunkte der Motorengeneration M40, insbesondere die Ventil-Steuerung betreffend, ausgeführt.

Jaguar F-Type R Coupé, Bj. 2018, 5000cm3, 405kW / 550PS, original 23.300km, liebhabergepflegter "Neuzustand"

Powerplay

550PS und 680Nm Drehmoment -- das Jaguar F-Type R Coupé gehört ohne Zweifel in den illustren Kreis echter Supersportler mit großem 5 Liter Herz und atemberaubend klassischem Sportwagen-Design.
Bei Bedarf schießt das R-Coupé in gut 4 Sekunden aus dem Stand auf 100km/h und erreicht abgeregelte 300 Stunden-kilometer.
Um ehrlich zu sein, für die Oldtimer-Galerie einigermaßen ungewohnte Dimensionen ...

Unser F-Type R Coupé wurde am 06.06.2018 erstzugelassen und hat bis heute lediglich 23.300 respektvoll gefahrene Kilometer zurückgelegt. Entsprechend perfekt ist sein Zustand, innen wie außen keinerlei Gebrauchs-Spuren, nichts -- von einem Neuwagen kaum zu unterscheiden!

Auch die gesamte Technik funktioniert wie am ersten Tag.
Mehr ist dazu nicht zu sagen.

Der Wagen wurde von Anfang an ausschließlich durch das ausliefernde Jaguar Autohaus betreut. Insgesamt dokumentiert der Serviceverlauf fünf planmäßige Serviceeinträge -- bei km15 (Auslieferungsinspektion), km 12.482, bei km 14.466, bei km 16.826 und schließlich bei km 23270 (aktueller Kilometerstand).

Neben der sehr umfangreichen Serien-Ausstattung (siehe Ausstattungsliste in unserer Fotostrecke) findet sich folgende Sonderausstattung am Fahrzeug:

Mercedes Benz SL 500 R230, Bj. 2004, V8 Motor, 4966cm3, 225kW / 306PS, seit 2007 in zweiter Hand

High End Roadster

Roadster? ... na ja, nicht wirklich. Steckscheiben und Flatterverdeck sind hier natürlich längst passé.
TR3- oder MGA-Fahrer mögen an dieser Stelle die Verwendung dieses Begriffes entschuldigen.

Der im Oktober 2001 vorgestellte neue Mercedes Benz R230 bekam -- als erste SL-Baureihe überhaupt -- das bereits vom SLK bekannte Stahl-Klappdach ("Variodach").
Wie beim kleineren Bruder verschwindet es auf Knopfdruck automatisch und völlig unsichtbar unter seinem Kofferdeckel und macht den SL zu einem rassigen offenen Sportwagen. Wieder geschlossen mutiert der SL zu einem wundervoll gestalteten Coupé mit 100%igem Wetterschutz und Geräusch-Komfort auf S-Klasse-Niveau.

Neben allen zu seiner Zeit üblichen Komfort- und Sicherheitsmerkmalen verfügt der R230 über ein "Active Body Control" genanntes Fahrwerk, das elektrohydraulisch unerwünschten Karosseriebewegungen, z.B. bei Kurvenfahrt, beim Anfahren oder beim Bremsen entgegenwirkt und diese nahezu vollständig eliminiert.

Der 306 PS starke SL500 stellt sein maximales Drehmoment von 460Nm in einem breiten Drehzahlbereich von 2700 bis 4250 1/min zur Verfügung und bietet damit in jeder Fahrsituation Kraft im Überfluss.

Unser SL500 wurde am 23.06.2004 erstzugelassen und wechselte seinen Halter / seine Halterin nur ein einziges Mal. Seit Januar 2007 ist er durchgehend auf die zweite -- und bis heute letzte -- Halterin zugelassen.

In seinen nunmehr 20 Lebensjahren war er kontinuierlich in Benutzung und sammelte pro Jahr im Mittel etwas über 10.000 Kilometer.

Austin Healey 3000 MK III, BJ8, Baujahr 1967, 2912cm3, 110kW / 150PS, 4-Gang Schaltgetriebe mit Overdrive, original 80.120 Meilen

Big Healey: Strong Driver und wundervoll patiniertes Original

Der Austin Healey 3000 MK3 BJ8 war die letzte Evolutionsstufe des "Big Healey", dessen Karriere bereits im Jahr 1952 mit dem vierzylindrigen 100-4 BN1 begann. 1956 erschien mit dem 100-6 der erste 6-Zylinder Healey mit 2,6 Litern Hubraum und zunächst 101PS, später 117PS.
1959 schließlich erschien der Austin Healey 3000 mit 2912cm3 und einem Leistungsspektrum von 124PS (MK I) über 132 PS (MK II) bis zu 150 PS (MK III).

"The Pig", wie der Big Healey von Rallye-Legende Pat Moss (Schwester von Stirling Moss) genannt wurde, war trotz seiner im Rennbetrieb anspruchsvollen Fahreigenschaften bei vielen europäischen Renn- und Rallye-Veranstaltungen erfolgreich.

Aber das ist nur die eine Seite des Big Healey -- die andere ist das atemberaubende Design dieses Wagens, das aus jedem Blickwinkel Autorität, Kraft und Dynamik versprüht. Nicht umsonst gilt der Big Healey als das "Männerauto" schlechthin.

Unser Austin Healey 3000 MK III ist ein später Vertreter der Baureihe (BJ8), ausgestattet mit dem 150 PS starken Sechszylindermotor, Kurbelscheiben, einem "richtigen" Verdeck sowie einem 4-Gang Getriebe mit Overdrive im 3. und 4. Gang.

Er wurde nach den vorliegenden Papieren im Jahr 1967 in den USA erstzugelassen, wurde dann aber bereits 1990 in den USA von einem deutschen Lufthansa Piloten erworben und nach Deutschland gebracht -- damals mit rd. 50.000 Meilen auf dem Zähler.

Mini John Cooper Works GP 1
Limitierte Serie, Nr. 1394 von 2000,
1598cm3, 160kW / 218PS

MINI Cooper S mit John Cooper Works GP Kit

Auszug aus dem BMW-Presseinformation vom 21.06.2006:

• Das stärkste jemals gebaute MINI Serienfahrzeug.
Mit 160 kW/218 PS bei 7100 min-1 aus einem 1,6 Liter-Kompressormotor ist der MINI Cooper S mit John Cooper Works GP Kit der stärkste je in Serie gebaute MINI.
Sein Antrieb realisiert eine Literleistung von 100 kW.

• Grenzenloser Spaß - limitierte Auflage.
Der Fahrspaß, den der MINI Cooper S mit John Cooper Works GP Kit vermittelt, ist grenzenlos.
Die Auflage ist streng limitiert:
Nur 2 000 Einheiten des Liebhaberstücks werden für MINI Fans gebaut.

• Mehr Power als in der MINI CHALLENGE.
Der MINI Cooper S mit John Cooper Works GP Kit ist aus der MINI CHALLENGE Clubsportserie abgeleitet. Mit seiner Leistung von 160 kW/218 PS, seinem maximalen Drehmoment von 250 Nm und seiner  Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h übertrifft er sogar die Werte der MINI CHALLENGE Rennversion.

• Effiziente Aerodynamik, geringes Gewicht, zwei Sitzplätze.
Beste Voraussetzungen für Topspeed und höchste Agilität entstehen,
wenn an der richtigen Stelle gespart und optimiert wird:
Beim MINI Cooper S mit John Cooper Works GP Kit minimieren umfangreiche
aerodynamische Maßnahmen den Luftwiderstand. Außerdem wurde das Gewicht reduziert. Und der Verzicht auf die Rücksitzbank macht ihn zum ersten MINI mit nur zwei Sitzen.

• Sperrdifferenzial, ASC+T, EBD - und auf Wunsch auch DSC.
Elektronische Systeme optimieren das Handling des MINI Cooper S mit
John Cooper Works GP Kit. Sperrdifferenzial, ASC+T und EBD sind immer an Bord. Auf Wunsch und ohne Aufpreis ist auch DSC erhältlich.

Mercedes Benz 220 Cabriolet A, Bj. 1955, 59kW / 80PS, nur 1278 Stück gebaut, vollständig restauriert

Manufakturqualität

Im Herbst 1951 stellte Mercedes Benz die neue Baureihe W187 vor. Mit seiner Limousinenkarosserie im Vorkriegsstil überraschte er doch mit einem für seine Zeit sehr komfortablen Fahrwerk und einem neu entwickelten, 2,2 Liter großen Sechszylindermotor mit obenliegender Nockenwelle, seidigem Motorlauf und kerngesunden 80 Pferdestärken.

Vom Start weg waren neben der Limousine auch 2 Cabrio-Varianten (Cabriolet A und B) im Angebot, die in erster Linie als vornehme und sportliche Reisewagen verstanden wurden.

Aus heutiger Sicht nimmt vor allem das Cabriolet A eine Sonderstellung im Mercedes-Modellprogramm ein, ist es doch das letze Serienmodell, dessen Aufbau im Kern aus einem klassischen Eschenholz-Fachwerk besteht.
Sein Neupreis lag bei fast 20.000 DM, was dem Gegenwert eines ordentlichen Reihenhauses entsprach!

Unser 220 Cabriolet A wurde im letzten Baujahr 1955 hergestellt und nach Eintrag im Fahrzeugbrief erst am 16.10.1959 erstzugelassen. Der vorhandene "Pappdeckelbrief" datiert aus dem Jahr 1972 (Ersatz für das Erstdokument) und weist -- inklusive des aktuellen Besitzers -- 2 Halter aus.
Dieser hat den Wagen im Jahr 2003 erworben und nach einer sehr umfangreichen Restaurierung am 17.06.2008 wieder zum Verkehr zugelassen.
Seither hat er mit dem Wagen rd. 8.000km zurückgelegt und ihn dabei  stets in bestem Pflege- und Wartungszustand gehalten. So stehen wir heute vor einem Cabriolet A, das aussieht, als käme es frisch aus der Restaurierung.

Alles an diesem Wagen wirkt annähernd neu und unbenutzt -- die Karosserie komplett neu aufgebaut (Holzbauteile von Kirschinger & Sohn), makellos lackiert und alle Chromteile überarbeitet und neu verchromt.

VW Bus T2a Deluxe, Bj. 1970, 1598cm3, 34kW / 47PS mit hochwertiger Camping-Ausstattung inkl. Standheizung

Traum-Bulli für Camping-Fans

Endlich fand wieder ein wunderschöner VW T2 Camper seinen Weg zu uns, ein sehr klassisch anmutender T2a Deluxe mit stimmiger 2-Farb-Lackierung und hochwertiger (moderner) Camping-Ausstattung.

Dieser Bulli wurde in Deutschland hergestellt und in die USA erstausgeliefert. Etwa um das Jahr 2007 gelangte er zu einem VW-Liebhaber nach Großbritannien, der ihn professionell mit einer wunderbar ausgeführten Camping-Einrichtung ausstatten ließ. Sogar eine Spüle und eine gasbetriebene Standheizung sind an Bord.

Im Jahr 2018 schließlich fand der Bulli wieder zurück nach Deutschland und wurde hier von einem ausgewiesenen Kenner und Liebhaber luftgekühlter VW umfangreich restauriert und schließlich professionell neu lackiert.

Alle Teile der Innenausstattung -- Teppiche, Bezüge, Möbelteile wie auch Türverkleidungen -- sind gepflegt und sauber. Insbesondere die Camping-Ausstattung ist sehr gut verarbeitet und macht einen neuwertigen Eindruck.

Auch die Technik wurde umfangreich überarbeitet und präsentiert sich in Top Kondition. Motor, Getriebe und sogar das Lenkgetriebe sowie die gesamte Vorderachse wurden professionell überholt und arbeiten ganau so, wie man es von einem guten T2 erwartet.

Land Rover 80 "Vidal & Sohn"
1953 gebaut in dt. Lizenznahme,    Bj. 1953, 1997cm3, 37kW / 50PS

Zeitzeuge

Mit dem "Tempo Land Rover 80" bieten wir für die junge Bundesrepublik Deutschland einen ganz außergewöhnlichen Zeitzeigen an. 

Nachdem mit Einverständnis und auf Betreiben der alliierten Westmächte im April 1951 erste Verbände des deutschen Bundesgrenzschuztzes (BGS) in einer Stärke von zunächst 10.000 Mann aufgestellt wurden, kam sehr schnell die Forderung nach einem leichten, uneingeschränkt geländegängigen Einsatzfahrzeug auf.

Oskar Vidal (Vidal & Sohn Tempo-Werk in Hamburg-Harburg) reagierte auf die entsprechende Ausschreibung des BGS auf sehr pragmatische Art und Weise:
Nachdem in den frühen 1950er Jahren an eine rasche und professionelle Eigenentwicklung nicht zu denken war, bewarb sich das Tempo-Werk mit einem Lizenznachbau des seit 1948 in Solihull bei Birmingham gebauten Land Rover 80 ,,, und erhielt den Zuschlag für für eine erste Fahrzeugcharge von 100 Fahrzeugen.
Diese Tempo Land Rover 80 wurden im Zeitraum 1952 bis 1953 hergestellt. Sie wurden danach vom Tempo Land Rover 86 (u.a. 6 Zoll längerer Radstand) abgelöst.
Gemäß Lizenzvereinbarung wurde die Technik aus England zugeliefert, Rahmen und Aufbau dagegen entstanden im Hamburger Karrosserie-Werk Vidal. Auf Wunsch des BGS entstand die Außenhaut des 80 aus Stahl (statt Aluminium) und wurde gegenüber dem Original rd. 10cm höher ausgeführt.
Darüber hinaus wurden 2 Staufächer in die vorderen Kotflügel "hineinkonstruiert" und die Ersatzradhalterung geändert.