Aktuell im Angebot

Mercedes Benz SL 320 R129, Bj. 1997, 3199cm3, 170 kW / 231 PS, orig. erst 94600 km, Klimaautomatik, Scheckheft

Wohlfühl-Roadster

Als ihn Mercedes Benz im Jahr 1989 vorstellte, trat der neue R129 Roadster ein schweres Erbe an, musste er doch die Erfolgsgeschichte des 18 Jahre lang gebauten R107 fortschreiben.
Heute weiß man, das gelang ihm voll und ganz.
Mit geräumigerem Innenraum, einem Mehr an aktiver und passiver Sicherheit (u.a. bei Überschlag automatisch ausfahrender Überrollbügel) und einem S-Klasse ähnlichen Komfort beeindruckte der R129 vom Start weg und blieb bis zum Modellwechsel 2001 auf der Höhe der Zeit.

Unser SL 320 wurde am 16.07.1997 erstzugelassen. Der Wagen befindet sich in einem perfekten Wartungsstand - dokumentiert durch vorliegende Wartungs- und Instandhaltungsrechnungen sowie dem originalen Scheckheft. 

Sein heutiger Besitzer erwarb den SL in diesem Zustand und ist aus Zeitmangel bis heute nur wenig damit gefahren -- und das ausschließlich bei trockener Witterung. 

Der Zustand des Wagens -- außen wie innen -- bezeugt, dass er in all seinen Jahren bestens untergebracht und gepflegt wurde. Die Karosserie ist nahezu makellos, mit völlig geraden Flächen, perfekten Spaltmaßen und ohne Kratzer und Dellen. Selbst die Windschutzscheibe sieht aus, wie neu.

Die Lackierung ist rundum top gepflegt, ihr Zustand würde auch einem Jahreswagen zur Ehre gereichen.
Der SL steht auf neuwertigen RONAL Leichtmetall-Felgen im Format 8Jx18H2 mit Bereifung 235/40R18 - hinten mit Eibach-Distanzscheiben. 

PORSCHE 911 CARRERA CABRIO Bj. 1989, 3125cm3, 160kW / 218PS, Klima, erst 122.900 Kilometer, Scheckheft

Männertraum

Der 911er ist der Porsche schlechthin - und gilt als der Inbegriff des puristischen Sportwagens. Seit fast 70 Jahren steht der "Elfer" für Sportlichkeit, Eleganz und Qualität.

Unser 911er Carrera Cabrio wurde am 13. April 1989 in New York City ausgeliefert. Aus dem lückenlos ausgefüllten und originalen Scheckheft geht hervor, dass der Wagen regelmäßig gewartet wurde, ab 1995 in Los Angeles, Kalifornien und ab 2008 in Flagstaff, Arizona. 

Darüber hinaus liegt ein CARFAX-Vehicle-History-Report mit dokumentierten Meilenständen vor. Damit kann die niedrige Laufleistung lückenlos nachvollzogen werden. 

Im Rahmen einer Fahrzeug-Umrüstung auf EU-Spezifikationen wurde der Meilentacho gegen einen Kilometertacho getauscht und der Meilenstand 74027 US-Miles zum Zeitpunkt März 2022 abgeglichen und mit entsprechenden 119.110 km auf den neuen Zähler übertragen. 
Der jetzige Kilometerstand ist 122.900 km. 

Im Rahmen der Umrüstungsarbeiten auf EU Spezifikation wurden vorne neue Scheinwerfer eingesetzt, die lackierten Lampenzierringe ersetzt, die Rücklichtgläser getauscht, neue Rammschutzleisten vorne eingesetzt, EU Heckbumper installiert und die Heckstossstange neu lackiert.

Weiterhin wurden neue Felgen im Fuchs-Design 7 und 8 x 16 mit neuen Reifen montiert. 

Am Motor wurde eine komplette Inspektion durchgeführt, inkl. Überprüfung der Motorstehbolzen, Kompressionstest, Druckverlustprüfung sowie Öl- und Filterwechsel. 

VW Käfer 1200 "Dickholmer" mit Winker und Faltschiebedach, Bj. 1959, 1584cm3, 44kW / 60PS

Einzigartiger "Restomod"

Dieser 1959er VW Käfer wurde mit großem Aufwand restauriert und optimiert, ...
... aussergewöhnlich in Optik und Technik!

Der Käfer wurde komplett restauriert und mit hochwertigen Komponenten neu aufgebaut:
* Winker mit zusätzlichen Blinkleuchten
* Alle Chromteile in Mattschwarz
* Faltschiebedach neu
* Dichtungen und Gummis neu
* Weber Doppelvergaser TYP 40
* Zündverteiler 123 Ignition
* Unterbodengruppe in Wagenfarbe
* Radhäuser in Wagenfarbe
* Achsteile sandgestrahlt und lackiert 
* ... oder erneuert
* CSP Scheibenbremsanlage vorne
* Bilstein Fahrwerk
* Vorderachse verstellbar
* Sitzbezüge in Teilleder
* Stahlfelgen 5,5x15 ET 26
* Bereifung neu 165/80 R15 87T

Der Dickholmer fährt traumhaft. Dank des geringen Gewichts und mit  verbessertem Fahrwerk und  leistungsgesteigertem Motor beschleunigt der Käfer vehement und liegt perfekt auf der Straße. 

Triumph Spitfire MK IV, Bj. 1977, 1500 cm³, 51kW / 69PS

Giovanni Michelotti´s Meisterstück

Bereits 1958 brachte der Standard Triumph Mitbewerber Austin Healey einen kleinen, offenen Sportwagen auf den Markt -- den Austin Healey Sprite.
Der Erfolg dieses kleinen Wagens und eigene Erfolge mit der "großen" TR-Roadsterbaureihe ermutigten Triumph, dieses Markt-Segment ebenfalls zu besetzen.

Der 1962 vorgestellte Triumph Spitfire bediente sich zwar vorhandener Technik-Komponenten des Triumph Herald, bekam jedoch eine neue, ungemein attraktive Karosserie aus der Feder von Giovanni Michelotti.

Seine insgesamt 5 Serien (MKI bis MKIV sowie Spitfire 1500) brachten es auf eine Bauzeit von 18 Jahren -- der letzte Spitfire (1500) verließ im August 1980 die Werkshallen in Coventry.

Unser Spitfire MK IV wurde am 5. August 1977 erstzugelassen. 
Der Spitfire verfügt über ein vergleichsweise einfach zu bedienendes Klappverdeck. 

Unterboden, Rahmen und Karosserieteile befinden sich an unserem Exemplar in sehr solidem Zustand. 

Hervorzuheben sind bei diesem Exemplar insbesondere die für die Baureihe exzellenten Passungen aller Karosserieteile, die gleichmäßigen Spaltmaße sowie die bei diesem Wagen tatsächlich einwandfreien Flächenübergänge zwischen Türen und Kotflügeln. Nach unserer Erfahrung trägt nur einer von 10 Spitfiren eine derart passgenaue Karosserie.

MGB-GT, Bj. 1966, 1798cm³, 70kW / 95 PS, Sebring-GT-Style, Minilite-Felgen 6Jx14 mit Reifen im Format 185/70 R14, High Compression GOLD SEAL ENGINE BHM 1111

Fahrspass garantiert

Bestens erhaltener, in 2014/2015 aufwändig restaurierter und optimierter MGB-GT mit sportlichen Fahreigenschaften und hohem Spaßfaktor.

Der MGB war einer der am längsten gebauten Sportwagen in der Automobilgeschichte. Mit nur sehr dosierter Modellpflege rollte er in Abington vom Band von Juni 1962 bis Oktober 1980. 
Diese lange Produktionsdauer wurde in erster Linie durch seine ausgereifte, robuste Konstruktion, verbunden mit den zu seiner Zeit vorbildlichen Fahreigenschaften möglich.

Unser MGB-GT stammt lt. Briefeintrag aus dem Jahr 1966 (auch wenn einige Details auf ein jüngeres Baujahr verweisen) und wurde in den Jahren 2014 und 2015 aufwändig restauriert und verbessert. 

Dementsprechend präsentiert sich die Karosserie in sehr solidem Zustand, gerade und mit sehr guten Spaltmaßen und Flächenübergängen. Auch die Lackierung wurde sehr hochwertig ausgeführt und hat sich bis heute bestens und nahezu ohne Gebrauchsspuren erhalten. 

Das Coupé steht auf Minilite-Felgen im Format 6Jx14 mit Bereifung 185/70 und kombiniert mit einstellbaren SPAX-Stoßdämpfern. 
Damit ist der MGB-GT reaktionsschnell, straff und dennoch komfortabel. 

Mercedes Benz E 200 Cabrio A124, Bj. 1994, 1998cm3, 100kW / 136PS, Scheckheft, original 125.000 Kilometer

Unkomplizierter Cabrio-Klassiker für Genießer

Als Nachfolger des geschätzten "W123" präsentierte Daimler Benz im November 1984 seine neue Limousine-Baureihe der oberen Mittelklasse "W124".
 
1987 folgte schließlich das feine C124 Coupé und erst im September 1991 das hiervon abgeleitete  A124 Cabrio. Es wurde zuerst auf der IAA in Frankfurt vorgestellt und übernahm die klare und moderne Designsprache seiner Limousinen- und Coupé-Brüder.

Um die Verwindungssteifigkeit des offenen Aufbaus gewährleisten zu können, wurden etwa 1000 Teile überarbeitet oder neu konstruiert. Teilweise mussten tragende Bleche aus höherwertigem Material gefertigt werden. 

Das Ergebnis überzeugt bis heute. Der Wagen strahlt in bestem Sinne die Mercedes typische Qualität und Festigkeit aus, auch ohne stabilisierendes festes Dach.

Unser Mercedes-Benz E 200 Cabrio stammt aus pflegender Liebhaberhand, was ihm innen, wie außen anzusehen ist.

Mercedes Benz 280CE W123, Bj. 1977, 6 Zylinder, 2717cm³, 130kW / 177PS

Gediegenes Mercedes Benz Coupé

Sein markentypisch-klassisches Design, die Fülle an Chrom-Zierelementen aber nicht zuletzt auch seine hervorragende Verarbeitung und Qualität machen ihn für viele Mercedes Benz Liebhaber zum letzten "echten" Mercedes: 
Vom 200D bis zum 280E (bzw. CE), bot die W123 Baureihe für (fast) alle Ansprüche die passende Antwort.

Top of the Line: 
Das elegante Coupé mit dem 177 PS starken Doppelnockenwellen Reihensechszylinder M110.

Unser Coupé ist ein solches Top-Modell, ausgestattet Color-Verglasung, mit Automatik-Getriebe und dem begehrten elektrischen Stahlschiebedach.

Das Coupé aus Liebhaberhand wurde augenscheinlich äußerst pfleglich und gewartet. Das originale Serviceheft und die komplette Bordmappe liegen vor. 

Der Wagen besticht durch seine bestens erhaltene Karosserie, ist absolut gerade und mit Flächenübergängen und Spaltmaßen wie ab Werk. 

Die noch immer hochglänzende Lackierung in 737 Classicweiss befindet sind in weiten Teilen noch im Originallack und ist frei von Kratzern, Dellen oder Beulen. 

Auch Chromteile und Stoßstangen sind in einem bemerkenswert guten Zustand.

MGB V8 Roadster, Bj. 1970, 4.552cm3, Rover LT 77 5-Gang Getriebe
Leistung und Drehmoment: "ausreichend"

Adrenalin!

Der MGB war einer der am längsten gebauten Sportwagen der Automobil-Geschichte. Mit nur sehr dosierter Modellpflege rollte er in Abington on Thames von Juni 1962 bis Oktober 1980 vom Band.

Diese Produktionsdauer wurde in erster Linie durch seine ausgereifte Konstruktion, verbunden mit den zu seiner Zeit vorbildlichen Fahreigenschaften ermöglicht. 
Er war der Treffer der "Morris Garages", deren Überleben er über viele Jahre hinweg sicherte.

Geradeauslauf, Kurvenverhalten, aber auch seine enorme Stabilität auf schlechten Straßen machten den MGB zu seiner Zeit einzigartig (und in dieser Beziehung ist er es eigentlich auch heute noch!).

Welche Reserven in der Konstruktion des "B" steckten, zeigte sich bereits sehr früh in den Umbauten von Ken Costello, der zwischen 1970 und 1974 geschätzt rd. 225 MGB (Roadster und GT) mit dem kompakten und leichten Rover V8 Motor ausstattete. Es wird berichtet, dass schon diese Fahrzeuge die Fahrleistungen etablierter Supersportwagen erreichten und in der Beschleunigung bspw. selbst einem Jaguar E bis 100 mph (160km/h) überlegen waren.

MG sah sich darauf hin genötigt, einen eigenen "B" mit Rover V8 zu entwickeln, der schließlich von 1973 bis 1976 ausschließlich als GT (B-Coupé) hergestellt wurde.

Unser MGB wurde am 06.04.1970 in England erstzugelassen und trug den größten Teil seines Lebens den originalen 1,8 Liter Graugußmotor mit 95PS.

2006 erwarb sein damaliger Besitzer einen neu aufgebauten und optimierten 4,6 Liter Rover V8 als Basis für den geplanten Umbau, der den umfangreich vorliegenden Rechnungen zufolge bis etwa 2014 / 2015 abgeschlossen war.

BMW 318i E21, Bj. 1981, 1766cm³, 77kW / 105PS, Schaltgetriebe, original 36.800 Kilometer von neu (!)

100% originaler 3er-BMW aus erster Hand mit sehr geringer Laufleistung

Mit dem Werkscode "E21" werden die Fahrzeuge der ersten 3er-Reihe von BMW bezeichnet, die im August 1975 als Nachfolger der 02-Modelle auf den Markt kam. 

Der nur als zweitürige Limousine lieferbare E21 war mit Vierzylinder- (M10) und ab Sommer 1977 auch mit Sechszylinder-Reihenmotor (M20) erhältlich und wurde bis Dezember 1983 gebaut.

Bereits die 4-Zylinder-Modelle 316i und 318i vermitteln BMW-typische Fahrdynamik und begeistern vor allem auf kurvenreichen Landstraßen mit einer mustergültigen Lenkpräzision, willigem Einlenk- und Kurvenverhalten und engagiert-kräftigen Motoren. 

Trotz auch heute noch hohem Nutzwert vermitteln diese Fahrzeuge die klassische BMW -"Freude am Fahren", ganz ohne den heute üblichen Ausstattungs-Ballast.

Unser 318i wurde im August 1981 erstzugelassen. Er ist ausgestattet mit dem legendären M10 B18 Vierzylindermotor. 

Das wirklich besondere an diesem Wagen aber ist seine extrem niedrige Gesamtlaufleistung von lediglich rd. 36.000 Kilometern und die offenbar sehr sorgsame Behandlung, die er bei seinem ersten und einzigen Halter erfahren durfte.
Der BMW ist augenscheinlich völlig rostfrei, die orignale (!) Lackierung sehr gut erhalten und die gesamte Karosserie ist gerade, mit perfekten Flächenübergängen und Spaltmaßen. Wir haben Lackstärke rundrum gemessen, es gibt tatsächlich keine Nachlackierung! 

Auch A- und B-Säulen, die Türböden, das Umfeld der Kofferraumdichtung, Kofferraum und Motorraum sowie alle Radläufe sind sauber und wirken, wie bei einem Jahreswagen.

Mercedes Benz 420SEC, Bj. 1986, 4146cm3, 150kW / 204PS, Klima-Automatik, Sperrdifferenzial, Sitzheizung, Katalysator

S-Klasse Coupe für unübertroffenen Fahrkomfort

September 1981 -- Mercedes Benz stellt auf der IAA in Frankfurt sein neues S-Klasse-Coupé "C126" vor -- genau 2 Jahre nach Einführung der W126 Limousine.
Als Nachfolger des C107 tat das neue Coupé einen großen Schritt nach vorne: größer, repräsentativer, luxuriöser und mit einem völlig neuen Raumeindruck gesegnet, sprach es wie beabsichtigt vor allem auch Käufer an, die sich von ihrem Mercedes umschmeicheln und wohl behüten lassen wollen ...
... ein großes Wohlfühl-/Reisecoupé im allerbesten Sinne -- ein echter Mercedes Gran Turismo.

Unser 420SEC wurde am 05.05.1986 erstmals zum Verkehr zugelassen und seither nur dosiert genutzt, bestens gepflegt und professionell gewartet.
So kamen in seinen 40 Lebensjahren lediglich rd. 166.000 Kilometer zusammen, was dem Wagen auch anzusehen ist. Er wirkt außen wie innen frisch, sauber und gepflegt, wie man es von einem gut behüteten Garagen-Wagen erwarten darf.

Seine Karosserie ist wunderbar gerade, mit Spaltmaßen und Flächenübergängen wie ab Werk. Auch die Lackierung ist sehr gut erhalten und zeigt nur wenige Gebrauchsspuren, vornehmlich in Form einzelner Steinschläge auf der Motorhaube.

VW Käfer 1200 L, Bj. 1985, 1192cm3, 25kW / 34 PS, dezent tiefer, Sportsitze, liebevoll gepflegt

Käfer-Spaß auch für Großgewachsene

Wir freuen uns, einen besonders gut erhaltenen VW Käfer aus Liebhaberhand anbieten zu können ...

... ein 1984er Käfer 1200L, hergestellt in Mexiko für den deutschen Markt.

Unser 1200er ist, wie auf den Bildern zu sehen, in einem traumhaften und liebevoll optimierten Zustand. Von seinen Vorbesitzern wurde er bestens gepflegt und sorgsam genutzt. 

Dezent tiefer, mit CSP Achsschenkeln Nr. 0431 und mit den beliebten Lemmerz "Weltmeisterfelgen" sieht der Käfer einfach klasse aus.

Der gut gewartete Wagen aus Liebhaberhand, fährt typisch "Käfer", ausgesprochen solide und mit einem hohen Qualitätseindruck. Alles an dem Wagen macht einen straffen, unverschlissenen Eindruck. 

Der 1200er Motor springt bestens an und läuft deutlich kraftvoller, als es seine Papierform suggeriert. Er hat einen bassigen Sound und liefert ordentlich Drehmoment bereits im unteren Drehzahlbereich - ideal für entspanntes, aber dennoch zügiges Fahren.

Vespa Messerschmitt 150T / 3, Bj. 1958, 145cm3, 4kW / 6PS

Der Kult-Roller

Rarität: Die Vespa 150 T Messerschmitt ist ein in Deutschland von der Vespa-Messerschmitt GmbH in Augsburg gefertigter Lizenzbau aus den Jahren 1955 bis 1958. 
Diese Roller wurden als Bausätze aus Italien importiert und mit deutschen Anbauteilen montiert. 

Unsere Vespa Messerschmitt, erstzuglassen am 01.06.1958 Modell 150 T/3, stammt aus der dritten Serie und war mit ca. 6800 Stück die letzte Version vor der Übernahme durch "Vespa Augsburg".

Unsere Vespa befindet sich seit 2016 im Besitz des jetzigen Halters und Liebhabers. 
Sie wurde 2016 in seinem Auftrag und sowie seinen spezifischen Wünschen restauriert.
Der Roller wurde im Zuge der Restaurierung vollständig in hochwertiger Qualität neu lackiert. 
Die Lackierung ist noch immer in makellosem Zustand, Kratzer, Dellen oder Beulen sucht man vergebens. 

Die am Fahrzeug befindlichen Anbauteile: Trittleisten, Zierleisten, Tunnelabdeckung sowie Gummiteile wurden erneuert und sind nach wie vor in sehr gutem Zustand.

Die Dehnfeld-Sitzbank entspricht der Originalausführung und wurde im Zuge der Restaurierung vom Fachmann neu bezogen.

Im Rahmen der Restaurierung wurden beide Lenkkopflager sowie alle Lager der Vorderradschwinge ersetzt. Das Lenksystem ist leichtgängig, es gibt kein spürbares Spiel.

Renault R4 TL, Bj. 1981, 845cm3, 25kW / 34 PS 

Das "Lebensgefühl R4"

Der Renault R4 ist mehr als nur ein Auto. Er ist ein Stück Leben auf vier Rädern.
Er erzählt Geschichten von staubigen Landstraßen, von ersten Abenteuern und kleinen Fluchten aus dem Alltag. 

Seine schlichte Form, fast unscheinbar, trägt den Charme einer Zeit in sich, in der Freiheit noch nach Benzin roch und der Weg wichtiger war, als das Ziel. Der R4 war kein Statussymbol. Er war ein Begleiter. Einer, der dich zum Meer brachte, durch Regen und Sonne, beladen mit Träumen.

Unser Renault R4 TL wurde 1981 von der Firma Jean Pierre Nicolas in Marseille ausgeliefert und zeitlebens bis zum Import nach Deutschland in Südfrankreich betrieben. Das erklärt die aussergewöhnlich gute Substanz der Karosserie. 

Die Technik wurde regelmässig gewartet. 
Dazu liegt das originale Serviceheft und ein Büchlein mit handgeschriebenen Aufzeichungen über Instandsetzung- und Wartungsarbeiten vor. 

Dementensprechend funktioniert die gesamte Technik einwandfrei, der Motor läuft perfekt und beschleunigt den R4 durchaus engagiert.
Auch Getriebe, Lenkung und Bremsen funktionieren so, wie es sein soll. 

280 ZXT TURBO, Bj. 1983, 2800cm3, 147kW / 200PS, deutsche Spezifikation, niedrige Laufleistung

Für Sammler und Genießer

Insgesamt wurden lediglich 583 Exemplare des 280 ZXT TURBO in Deutschland ausgeliefert.

Mit den im Jahr 1969 vorgestellten 240Z/260Z Sportcoupés wurde eine der konsequentesten Sportwagenserien der Automobilgeschichte ins Leben gerufen.

Als erster Großseriensportwagen bot der 240Z/260Z eine ganze Reihe überzeugender und herausragender Eigenschaften, wie beispielsweise hohe Leistung, außergewöhnliche Qualität und Zuverlässigkeit und eine unverwechselbare, klassisch-sportliche Linienführung. 
Fortgesetzt wurde diese Philosophie mit dem 280ZX/ZXT, der im Frühjahr 1982 vorgestellt wurde. 

Mit dem 280 ZXT TURBO erfuhr die Z-Baureihe schließlich ihre eindrucksvolle Krönung. 

Unser 280 ZXT TURBO kommt aus ausgewiesener Liebhaberhand (Mitglied im Z- & ZX-Club Deutschland). Er hat den Wagen liebevoll gepflegt und sehr dosiert, aber regelmäßig, bewegt. 

Der Kilometerzähler steht jetzt erst bei 124.000! 

Das Fahren mit diesem ZXT Turbo mit der niedrigen Laufleistung ist ein Traum! Die manuelle 5-Gang-Schaltung ist exakt, leichtgängig und passend übersetzt. 
Damit kann der kraftvolle, per Turbo aufgeladene 6-Zylinder-Motor sein Potentiall voll entfalten. Das Fahrwerk mit Einzelradaufhängung vorn und hinten ist dank straffer Dämpferabstimmung und komfortabler Federung ein perfekter Reisewagen. Dieser 280ZXT TURBO macht jede Tour zu einem Genuß! 

Alfa Romeo 1900 Super, Bj. 1955, 1975cm3, 66kW / 90PS

Meisterwerk in Technik und Design

Frisch eingetroffen ist ein exzellentes Exemplar des Alfa Romeo 1900 Super, einer der begehrtesten Sportlimousinen der 1950er Jahre. 

Dieses Fahrzeug verkörpert perfekt den "Sprint"-Geist von Alfa Romeo – elegant, komfortabel und dennoch mit echter Rennsport-DNA.

Als erster Nachkriegs-Alfa hob er den norditalienischen Kleinserienhersteller auf eine neue kommerzielle, technische und stilistische Ebene.

Unser 1955er Alfa Romeo 1900 Super ist eine originale 4-Türer Limousine in vor einigen Jahren fachgerecht restauriertem Zustand. 

Der Alfa ist sofort startklar und verfügt bereits über deutsche Papiere.

Sein 2 Liter Vierzylinder-Reihenmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 90 PS startet bei gezogenem Choke und gefluteten Vergasern einwandfrei und nimmt sofort willig Gas an. Er läuft kraftvoll und begeistert, nach dem Maschine behutsam auf Betriebstemperatur gebracht wurde, mit ordentlich Druck in jedem Drehzahlbereich -- und das ab Leerlaufdrehzahl!

Haldane HD-100, Bj. 1989, 1995cm3, 81kW / 110PS, 5-Gang Schaltgetriebe Soft- und Hardtop

"The Classic British Sports Car"
Einer von 100 

Am 15. September 1988 gründete der Brite John Haldane in Glasgow / Schottland die "Haldane Developments Limited", später "Haldane Motor Company".
Seine Mission war die Herstellung eines klassischen britischen Roadsters im Design der 1950er und 1960er Jahre, der aber dem damals -- d.h. im Jahr 1988 -- aktuellen technischen Stand entsprechen sollte.

Seinem Faible für die zu dieser Zeit bereits ikonisch verehrten Austin Healey Fahrzeuge folgend, nahm er sich den Austin Healey 100-4 zum Vorbild für sein erstes eigenes Fahrzeug, den Haldane HD-100.
Der Wagen verfügte über ein steifes Spaceframe-Chassis aus Rechteck-Rohren, Einzelradaufhängung rundum, Scheibenbremsen vorne, zeitgemäße Motoren (überwiegend 4-Zylinder von Ford) und moderne 5-Gang Schaltgetriebe. Karosserie-Struktur und Karosserie entstanden in Semi-Monocoque Bauweise aus GFK.

Die Kunden konnten den HD-100 als Komplettfahrzeug oder auch als Bausatz erwerben.
Insgesamt wurden um 100 solcher Fahrzeuge hergestellt.

Unser HD-100 wurde den gültigen deutschen Fahrzeugpapieren zufolge am 31. November 1989 erstmals zugelassen. 2016 entdeckte ihn ein Liebhaber britischer Roadster in Schottland und brachte ihn nach Deutschland. Nach einer umfassenden technischen Inspektion und erfolgter Einzelabnahme verkaufte er ihn im März 2017 an einen guten Bekannten, ebenfalls Liebhaber besonderer Automobile.
Ab diesem Zeitpunkt wurde der Haldane behutsam aber regelmäßig genutzt und sukzessive weiter verbessert. Ein selbst erstelltes Service-Tagebuch berichtet über alle Arbeiten am Wagen seit 2017.

Der Haldane HD-100 ist ein wunderschönes Auto, aus jedem Blickwinkel. Er zitiert den Austin Healey 100-4 aufs trefflichste und trifft dessen perfekte Proportionen vorzüglich.

Jaguar XK 120 FHC, Bj. 1953, 3442cm3, 119kW / 160PS

Atemberaubend

Entstanden im Jahr 1948 aus der Not heraus, blieb die XK-Baureihe bis zum Erscheinen des E-Type 1961 am Markt. Sie prägte das Gesicht der Marke Jaguar über mehr als eine Dekade und darf mit heutigen Worten ohne Übertreibung als "ganz großer Wurf" bezeichnet werden.

Um seinen neuen, hochmodernen Reihensechszylindermotor auf der London Motor Show im Oktober 1948 adäquat zeigen zu können, entstand die Idee, ihn in einem rassigen, offenen Sportwagen zu präsentieren.

Nur ... dieser Sportwagen musste erst noch entwickelt werden, was in kurzer Zeit gelang, so dass der fertige Wagen mit dem neuen Motor pünktlich im Oktober 1948 in London zu sehen war.

Der XK120 startete als Roadster, aber bereits 1951 wurde ihm das "Fixed Head Coupé" und 1953 das "Drop Head Coupé" (Cabriolet) zur Seite gestellt.

XK120 ... ein Supersportwagen der ausgehenden 1940er, beginnenden 1950er Jahre: 
3,4 Liter Hubraum, 6 Zylinder, Querstromzylinderkopf mit 2 obenliegenden Nockenwellen und halbkugelförmigen Brennräumen und eine Spitzengeschwindigkeit von annähernd 200km/h -- damals atemberaubend!

Laut "Jaguar Production Record" wurde unser Fixed Head Coupé am 13. April 1953 hergestellt und über den "Original Distributor" Max Hoffman, New York in den USA erstausgeliefert. 

2012 wurde der XK nach Schottland verkauft und gelangte von hier aus etwa um die Jahre 2017 / 2018 nach Deutschland. Hier wurde er auf gesunder Basis umfangreich überarbeitet, so dass wir heute vor einem wunderschönen, uneingeschränkt einsetzbaren XK 120 stehen.

Der XK trägt noch immer das im Production Record vermerkte Farbschema, mit einer Außen-Lackierung in British Racing Green und einem Lederinterior in "Tan" (braun).

Alfa Romeo Junior Zagato 1600, Bj. 1973, 1600cm3, 80kW / 109PS, 
1. Hand mit original 86.200 Kilometer "from new"

Nr. 88 von 402 Exemplaren
Perfekte Historie, sammlungswürdig

Der Alfa Junior Zagato 1600 GT wurde 1969 bis 1975 von dem italienischen Karosseriehersteller Zagato produziert. 

Das auch heute noch atemberaubende Design wurde von Ercole Spada entworfen. Die Technik stammte im Wesentlichen von der Alfa Romeo Giulia, die Karosserie wurde bei Zagato gefertigt, dort erfolgte auch die Endmontage. 

Die Erstvorstellung des Wagens war auf dem Turiner Autosalon 1969. 

Unser Alfa ist aus der zweiten Serie und hört auf den Namen GT 1600 (Typ 115.24). Der Zagato wurde von 1972 bis 1975 in nur 402 Exemplaren hergestellt. 

Das Karosseriedesign war seiner Zeit weit voraus (erst viel später kam z.B. der ähnlich gestaltete Honda CRX auf den Markt). 

Dank seiner guten Aerodynamik erzielte der Zagato eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h.

Unser Zagato ist aus erster Hand! 
Sein bis zum heutigen Tag einziger Fahrzeug-Halter bestellte ihn im Frühjahr 1973 beim Alfa-Vertragshändler "Auto Fox" in  Mainz. Ausgeliefert und zugelassen wurde der Wagen dann im Sommer 1973. 

Der Alfa wurde als Drittfahrzeug, neben zwei "Bürofahrzeugen", überwiegend für Ausflüge und Urlaubsfahrten genutzt. 

Nach 1980 wurde der Wagen nur noch sporadisch genutzt, im Jahr 1985 stillgelegt und in einer Garage neben dem Wohnhaus unter einer Hülle bis 2004 trocken und sicher abgestellt. 

In 2005 kam es zur Wiederbelebung, wobei Fahrwerk, Motor und Antrieb von der Fa. Rybak in Mainz überholt wurden.
Im Einzelnen waren dies:

• Motor, Getriebe, Kardanwelle, Hinterachse geprüft und gewartet. Alle Öle gewechselt.
• Fahrwerk teilweise erneuert
• Bremssystem erneuert, neue Bremszangen und Beläge eingebaut
• Abgassystem erneuert
• Unterboden gereinigt und mit Schutzanstrich versehen
• Weber-Doppelvergaser überholt
• Dachhimmel von Fachfirma erneuert und Innenausstattung überarbeitet und gereinigt
• Sitze in Echtleder neu bezogen und eingebaut
• Neue Dichtungen für Verglasung und Türen eingebaut
• Fahrzeug von Fachbetrieb in Originalton neu lackiert

Volvo P1800 ES "Schneewitchensarg" Bj. 1973, 1986cm3, 91kW / 124PS,
4-Gang Schaltgetriebe mit Overdrive

Schwedische Design-Ikone;
Mehr Lifestyle geht nicht ...

Basierend auf dem fantastischen Volvo Coupé P1800 (1961 - 1972, Frua-Design) entstanden in lediglich 2 Jahren Bauzeit -- von Sommer 1971 bis Herbst 1973 -- etwas über 8.000 P1800 ES "Kombi-Coupés".
Auf Grund seiner Shooting Brake Form und seiner rahmenlosen Glas-Heckklappe erhielt er in Deutschland den Spitznamen "Schneewitchensarg".

Die Kombination aus ultimativ-stylischem Design und allerbester Volvo-Qualität und Zuverlässigkeit machte ihn bereits in seinen jungen Jahren "outstanding" -- und das hat sich bis heute nicht geändert. Wo immer ein P1800 ES auftaucht, erntet er Aufmerksamkeit, Bewunderung, Begehren.

Unser Volvo wurde in die USA erstausgeliefert, wo er im Juli 1973 mit dem Kennzeichen CA-05 84 zugelassen wurde. 
Um die Jahre 1983 / 1984 kam der Wagen nach Deutschland, wo er erstmals im März 1984 mit Mainzer Kennzeichen zugelassen wurde.

Eine erste Überarbeitung erfuhr der Wagen schließlich 1993 / 1994, gefolgt von seiner Restaurierung durch ein Autohaus in Wiesbaden im Jahr 2015.
Sein heutiger Besitzer hütet den Volvo seit 2015 und hat in dieser Zeit u.a. in seine Zündanlage, Drehzahlmesser, Tachometer (jetzt km statt mls) investiert.
Der Volvo wurde in dieser Zeit in bestem Zustand gehalten, so dass er auch 10 Jahre nach seiner Restaurierung absolut sauber, frisch und unverbraucht wirkt.

Jaguar E-Type Serie 1 3,8 OTS,      Bj. 1963, 3.781cm3, 195kW / 265 BHP

Designikone mit phantastischen Fahreigenschaften

Zitat Fritz B. Busch (Motorjournalist): "Ich könnte nicht mehr ruhig schlafen, wenn ich nicht wüsste, dass in meiner Garage ein E-Type schlummert."

... und selbst Enzo Ferrari adelte den   E-Type als „Das schönste Auto der Welt“.

Der Jaguar E-Type verkörpert Glamour und Reiz der Swinging 60´s, wie kaum ein anderes Fahrzeug seiner Epoche.

Unser 1963er Exemplar der Serie 1, der Urform aller E-Types, verkörpert wohl die nachhaltigste Automobil-Ikone, die das Empire je zustande gebracht hat.

Aus den uns vorliegenden umfangreichen Dokumenten zur Historie ist nachvollziehbar:
Der E-Type Roadster wurde nach Recherche vom Jaguar Daimler Heritage Trust am 4. März 1963 als "Fixed-Head-Coupé Right Hand Drive" produziert und am 14. März 1963 von "Henlys Limited, Manchester" an seinen ersten Besitzer (namentlich bekannt) in Heswall, Cheshire ausgeliefert.
Im Januar 1974 wurde der Jaguar von einem Mr. Brian H. aus Basildon, Essex erworben und von ihm einige Jahre gefahren, bis er den Wagen schliesslich in einer Garage unterstellte. Im März 1988 entschied sich Brian H., den Wagen vollständig restaurieren zu lassen und als Roadster neu aufzubauen.
Das Projekt wurde im Juli 1988 gestartet und im März 1991 erfolgreich abgeschlossen. Beauftragt für die Durchführung das Projektes wurde John Hartley T/AS Classic Touch. Im Zuge der Restaurierung wurde eine aus Neuteilen und nach Werksstandard angefertigte Roadsterkarosserie verwendet und alle mechanischen Komponenten erneuert, überholt oder neu aufgebaut Nach einer Stellungnahme von Mr. H wurde als Ergebnis "better than original condition" angestrebt.

Mercedes Benz SL 500 R230, Bj. 2004, V8 Motor, 4966cm3, 225kW / 306PS, seit 2007 in zweiter Hand

High End Roadster

Roadster? ... na ja, nicht wirklich. Steckscheiben und Flatterverdeck sind hier natürlich längst passé.
TR3- oder MGA-Fahrer mögen an dieser Stelle die Verwendung dieses Begriffes entschuldigen.

Der im Oktober 2001 vorgestellte neue Mercedes Benz R230 bekam -- als erste SL-Baureihe überhaupt -- das bereits vom SLK bekannte Stahl-Klappdach ("Variodach").
Wie beim kleineren Bruder verschwindet es auf Knopfdruck automatisch und völlig unsichtbar unter seinem Kofferdeckel und macht den SL zu einem rassigen offenen Sportwagen. Wieder geschlossen mutiert der SL zu einem wundervoll gestalteten Coupé mit 100%igem Wetterschutz und Geräusch-Komfort auf S-Klasse-Niveau.

Neben allen zu seiner Zeit üblichen Komfort- und Sicherheitsmerkmalen verfügt der R230 über ein "Active Body Control" genanntes Fahrwerk, das elektrohydraulisch unerwünschten Karosseriebewegungen, z.B. bei Kurvenfahrt, beim Anfahren oder beim Bremsen entgegenwirkt und diese nahezu vollständig eliminiert.

Der 306 PS starke SL500 stellt sein maximales Drehmoment von 460Nm in einem breiten Drehzahlbereich von 2700 bis 4250 1/min zur Verfügung und bietet damit in jeder Fahrsituation Kraft im Überfluss.

Unser SL500 wurde am 23.06.2004 erstzugelassen und wechselte seinen Halter / seine Halterin nur ein einziges Mal. Seit Januar 2007 ist er durchgehend auf die zweite -- und bis heute letzte -- Halterin zugelassen.

In seinen nunmehr 20 Lebensjahren war er kontinuierlich in Benutzung und sammelte pro Jahr im Mittel etwas über 10.000 Kilometer.